擦亮“中国名片” 跑出“中国速度”

2017年，“复兴号”动车组列车在京沪高铁时速350公里的运行中，开启了中国高速列车的领跑者。

在复兴号问世后，一款拥有一款修长流线型车头“飞龙”便备受关注。可能是这样。

据介绍，“飞龙”是由中车青岛四方机车车辆有限公司(下称中车四方)、中国铁路总公司联合研制而成。中车四方围绕“飞龙”提交了相关专利申请，并于2014年获得授权。2020年，“轨道车辆车头(2014-3)”(专利号：ZL201430379808.6)荣获第二十一届中国外观设计金奖。

'复兴号'是中国的名片，它需要美貌与实力并存，它的外观设计和技术表现一样重要。一位获此项专利发明人的资深设计师，中车四方资深设计师肖智在接受本报记者采访时说，“飞龙”造型的灵感来自龙的形象。这款银灰色的车身技术和工业质感极佳，“中国红”色带环绕在车头上，演变为“龙纹”，线条流畅，黑色涂装的前脸庄严肃穆，整个车灯就像龙的眼睛，“中国红”色带环绕，呈“龙纹”状，呈“龙纹”状。

面对新挑战，“才貌双全”

"复兴号"的"硬核"，也意味着它在研发和设计过程中遇到的困难更加复杂，需要更多关键的核心技术支持。

「动车组列车在时速350公里的高速状态下，约90%的阻力来自于空气，可以说，列车的动力输出几乎全部被消耗在空气中。」据中车四方有关人士介绍，与“和谐号”动车组相比，复兴号在外形上发生了很大变化，车体高度由3.7米增加到4.05米，车体截面增加了7.3%。较高的“体形”使“复兴号”必须具有更好的气动性能，以便能有效地降低运行阻力。在这个过程中，“头部”的设计是一个关键步骤。

肖智介绍，复兴号发动机的研发项目是从2013年开始的。一开始，研发设计团队采用外观和技术互动设计方法，根据美学灵感设计46个概念方案，从中反复比较，选出23种进入工业设计。随后，团队又通过气动分析，从中挑选出6个型号，进行了大量的模拟计算、风洞试验以及动模型试验，最终敲定了外形和性能兼备的“飞龙”方案。

设计方案的确定并非终结，研发设计团队面临更大的挑战。'飞龙'车头的曲面造型十分复杂，需要精益求精的制造工艺支撑。据中车四方有关负责人介绍，“飞龙”车头有6条长达11米的主棱，需要84个不同形状的蒙皮焊接。经36道工序，囊括了平焊、横焊、仰焊等高难度焊接工位，最终研发设计团队采用3258道焊缝，达到了最终的棱角曲面等效果。

「机车研究与开发团队有100多人，涉及工艺设计、车身结构设计、空气动力学等多个部门。」有着20年从业经验的肖智认为，外形设计需要综合影响多方面因素，如气动性能、人文背景、现代艺术，从中提炼出优美、舒适、速度感强的解决方案。他说：“尽管在研发和设计的‘飞龙’的过程中，经历了许多失败，但是通过不断的尝试、磨合，最终取得了成功。

技术出效益支撑创新。

许多乘客发现乘坐“复兴号”动车组列车时，车厢内的环境比“和声”更安静，人与人之间的交流不需要提高声音就能说出来，这与复兴号的车头、车体设计有很大关系。

通过180个数值模拟、64个风洞试验、264个动模试验、循环优化验证和实际线路试验，结果表明：与和谐号动车组列车相比，“飞龙”列车的运行阻力降低了14.3%，侧风升力系数降低了6%，而侧风升力系数降低了6%，肖智介绍说，“飞龙”机车运行阻力降低了14.3%，侧风升力系数降低了6%，肖智介绍说，与“和谐号”动车组列车相比，“飞龙”汽车运行阻力降低了14.3%，侧风升力系数降低了6%，肖智介绍说，这是一项复杂的系统工程。

现在，“飞龙”已成为国内主流车型，市场占有率超过43%，累计销售额达370亿元。在国外，“飞龙”成为主要推产品，并出口到伊朗、瑞典、英国等国家。

获知获得中国外观设计金奖后，我和团队中的每个人都感到兴奋和兴奋，”肖智说，“这对我们是一个极大的鼓舞。

中车四方作为国家知识产权示范企业，近年来，在深入实施创新驱动发展战略、全面深化科技体制改革的同时，紧紧抓住国家科技创新的良好形势和轨道交通快速发展的战略机遇，紧跟科技前沿，不断加大对公司知识产权保护和管理力度。2020年，科技投入23亿元人民币，用于知识产权事务的年投资超过2000万元。到目前为止，中车四方已有9项专利获得中国发明专利，其中有1项获中国发明专利金奖，1项获中国外观设计金奖。

今后，中车四方将继续以对专利的保护和风险防范两条主线，深入开展知识产权管理方面的相关工作，在专利布局策略上进行优化调整，在专利与技术秘密联合保护、高价值专利培育等方面，为研发一流产品提供支撑。